安全是“无聊的底线”？东风本田赵磊：这是本田不容妥协的基石 | DA访谈
9月15日，东风本田举行了CR-V全球1500万台达成暨CR-V 全球30年荣耀款下线活动。
在CR-V这款经典车型的新里程碑时刻，也是在东风本田这家合资车企的重大转型节点，我们与东风本田车型研发的负责人，东风本田新车型中心副所长赵磊做了一次长谈，从CR-V的车型历史聊到东风本田的混动战略，站在全球化视角、中国汽车行业视角、本田技术发展视角，对CR-V的成功做了复盘。
哪有什么长盛不衰的秘诀，只有不改的初心
回顾CR-V三十年的发展历程，赵磊将其划分为三个阶段。
第一个十年是第一代和第二代CR-V，属于初步探索和产品定义阶段，将越野功能与城市SUV做了完美融合，精准捕捉到市场需求的细微变化。“东风本田CR-V在中国市场是城市SUV的开创者，本质上还是聚焦于客户需求的变化。”
第二个十年是第三代和第四代CR-V的调整和进化期。通过FUNTEC技术的全面应用，在安全、驾控、空间、油耗等全维度实现技术进化，奠定了产品均衡的价值体系。
第三个十年则面临电动化转型挑战。从第五代CR-V开始布局“一车三动力”，到第六代车型进行智能化补齐，CR-V始终在坚持造车初心的基础上顺应时代变革。
2004年5月，CR-V国产下线。
在赵磊看来，CR-V能够30年长盛不衰的根本原因，是始终坚持以客户需求为中心，坚守好开、省心、安心、舒心的品牌初心。“这些是最底层、最基础的东西，是（我们）所有产品开发的基石。”赵磊说。
“可是有新势力创始人公开表示，这个时代还在谈安全有点无聊。理由是他认为现在的车都已经很安全了。”
对此赵磊并不认同。他用马斯洛需求理论来阐释本田的造车理念：“安全是在第一层，安全稳定可靠地把用户从A点带到B点，这是车这个伙伴能够提供的最基础价值。”赵磊表示，如果连基础的东西都不去做好的话，其他的价值都是站不住脚的，都是舍本逐末。
他分享了一个开发过程中的小故事：CR-V作为全球车标准非常高，比如安全气帘爆破的展开面积必须达到本田的设计标准，否则不能上市。“可能对于99.99%的人（气帘爆破）都不会发生，但就是为了那0.01%，本田也不愿意降低一丁点标准。”赵磊说，这可能看起来很轴、很固执，但这就是本田的品牌基石，是不能触碰的底线。
CR-V是同级别中少数既获得过C-NCAP五星评价，又获得过中保研C-IASI双安全认证的车型。从入门版开始，CR-V就标配十个安全气囊，这在同级车型中是很少见的。赵磊透露，内部也曾经讨论过能否把低配车型气囊减到六个来降低成本，因为“客户感知不太大，很多人一生也不会触发一次”，但最终安全还是不容妥协的底线，即便在当前市场竞争异常激烈的环境下。所以CR-V的气囊数量目前是同级中领先的，因为本田的理念认为安全不能妥协。
在三十年的产品演进中，CR-V如何平衡传承与创新？
赵磊认为，本田最主要的一个底色是它对于所有质量、安全、可靠性的造车体系的坚持。“不会由一个人或者是换了一个领导而改变。”
在剧变的市场环境下，很多人包括赵磊也希望本田能更快速地自我改变，但在与日方工程师交流时，有一点令赵磊深受触动：大家提到的一些诉求，本田全部都能看到，但本田并没有照单全收去“改进”，是因为他们坚持的造车理念还没有到发生变化的时候。
“一旦造车理念发生了变化，形和手段的东西实现起来很快也很容易，但如果连理念都变了还是本田吗？”
在赵磊看来，创新其实不难，难的是对品牌理念和造车之道的坚持。
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CR-V阶段性放弃插混，但东风本田并没有
对于即将上市的改款CR-V，赵磊确认将提供燃油和混动两种版本，暂时没有计划投放插混版本。
从CR-V的销量结构来看，燃油车约占80%，HEV约占20%。暂时放弃PHEV这一决策基于非常现实的考虑，“我们自己也做了很多对标分析，发现按照本田的技术标准、品质标准、安全标准，我们的成本高于很多厂家的销售价格。”
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